Huit missions dans la salle de contrôle carbone d'un armement mondial : établir l'inventaire réel d'une rotation Asie-Europe, calculer la conformité FuelEU d'un navire au GNL, classer cinq carburants alternatifs à l'euro par tonne de CO2 évitée, arbitrer un investissement de flotte à plusieurs centaines de millions, gérer la crise d'une hypothèse fausse qui bascule neuf navires en déficit, choisir entre mutualiser et payer, construire une offre bas carbone qui tienne l'audit, et défendre le tout devant un comité exécutif et un régulateur.
Rigueur chiffrée : devant un arbitrage énergétique, votre premier réflexe est de ramener tout le monde à la même unité — l'euro par tonne de CO2 évitée.
Honnêteté analytique : quand une hypothèse d'entrée se révèle fausse, vous rouvrez le modèle plutôt que d'ajuster la conclusion.
Lecture réglementaire : vous savez qu'un texte européen n'est pas un obstacle mais une structure de coûts — et donc une carte des décisions rentables.
Sens opérationnel : vous n'oubliez jamais qu'entre le tableur et la réalité, il y a un navire, un équipage, un port et un client qui attend sa marchandise.
Construisez une expérience concrète et la confiance pour la suite.
Quelques étapes pour commencer
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Ce que vous devez maîtriser
Market signals
Signaux de marché vérifiés — sources publiques
L’étude compare biocarburants, électro-carburants et carburants « bleus » sur leurs coûts et leurs impacts en analyse de cycle de vie : le classement dépend du périmètre retenu.
Source · Energy and Environmental Science, 2024L’accord de production de biométhane montre à quoi ressemble une décarbonation contractualisée : un volume, une somme et deux signataires.
Source · Le Figaro, 22 octobre 2024L’organisation professionnelle publie sa trajectoire de décarbonation à 2050 : c’est l’engagement collectif contre lequel un plan d’armateur sera lu.
Source · Armateurs de France, 20 novembre 2024Le règlement européen fixe une trajectoire de réduction de l'intensité GES de l'énergie utilisée à bord, du puits au sillage, par paliers jusqu'en 2050. Chaque palier transforme un choix technique en obligation juridique chiffrée.
Source · Union européenne — Règlement (UE) 2023/1805L'extension du système d'échange de quotas d'émission au transport maritime monte en charge : une fraction des émissions en 2024 et 2025, puis la totalité du périmètre couvert à partir des émissions de 2026. Le carbone devient une ligne de coût d'exploitation à part entière.
Source · Commission européenne — EU ETS et transport maritimeLa stratégie révisée sur les gaz à effet de serre de l'Organisation maritime internationale vise la neutralité des émissions du transport maritime international autour du milieu du siècle, avec des points de contrôle intermédiaires et un cadre de tarification en discussion.
Source · Organisation maritime internationaleLes moteurs dual-fuel, les navires et les soutes existent. Ce qui manque, ce sont les volumes de carburants renouvelables : e-méthane, méthanol vert, ammoniac décarboné. La disponibilité, et non la technologie, est devenue la contrainte structurante des plans de flotte.
Source · Commission européenne — carburants alternatifsArmement, courtage, classification, ports, énergéticiens : l'écosystème maritime français concentre autour de Marseille une densité de métiers rares, et recrute sur des profils qui savent parler à la fois carbone, réglementation et exploitation.
Source · INSEE — statistiques industrie et emploiDécouvrez comment les situations prennent vie
eur-lex.europa.eu
Le texte intégral en français : méthode de calcul de l'intensité GES, facteurs par défaut, mécanismes de flexibilité et sanctions. La loi de votre métier.
climate.ec.europa.eu
Le périmètre d'application au transport maritime, les taux de montée en charge et les obligations de surveillance, déclaration et vérification.
imo.org
Le cadre mondial : niveaux d'ambition, points de contrôle intermédiaires et mesures en discussion. Ce que l'Europe anticipe, le monde le suivra ou non.
transport.ec.europa.eu
Le cadre de déploiement des carburants alternatifs et des infrastructures de soutage. Le goulot d'étranglement réel de la décarbonation maritime.
cmacgm-group.com
Comment un armateur mondial formule publiquement sa trajectoire climatique. Le vocabulaire officiel du secteur, à maîtriser avant tout entretien.
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Aperçu du programme
Task 1
Task 2
Task 3
Task 4
Task 5
Task 6
Task 7
Task 8
Ligne d’arrivée
Témoignages de professionnels qui ont vécu des missions équivalentes
“Je croyais que décarboner un porte-conteneurs, c'était choisir un carburant plus propre. La mission 3 m'a démontré, chiffres à l'appui, que le carburant le moins cher à la tonne peut être le plus cher à la tonne de CO2 évitée. C'est la…”
Théo B.
Étudiant en M2 Transport & Logistique internationale
Kedge / Aix-Marseille Université
“La crise du glissement de méthane, mission 5, est la meilleure étude de cas que j'aie faite. Une hypothèse technique fausse, un bilan de conformité qui bascule au milieu de l'année, et une note à écrire pour un comité qui ne veut…”
Sarah L.
Analyste conformité en reconversion vers le climat
4 ans en audit financier, Marseille
“Cette simulation est la meilleure préparation à un entretien gigafactory que j'aie vue.”
Mehdi B.
Battery Cell Engineer
ACC Douvrin
“Le module software-defined vehicle est exactement à jour avec ce qu'on développe.”
Léa F.
Embedded Software Engineer
Renault Software Factory
“Les data sheets cellules sont alignées avec ce qu'on manipule au labo. Bravo.”
Hugo P.
Doctorant matériaux batteries
CEA-Liten
“Bon sur la partie technique. J'aurais aimé plus sur l'homologation UTAC.”
Sarah J.
Project Manager Rétrofit
Tolv
Témoignages de professionnels qui ont vécu des missions équivalentes
“Je croyais que décarboner un porte-conteneurs, c'était choisir un carburant plus propre. La mission 3 m'a démontré, chiffres à l'appui, que le carburant le moins cher à la tonne peut être le plus cher à la tonne de CO2 évitée. C'est la…”
Théo B.
Étudiant en M2 Transport & Logistique internationale
Kedge / Aix-Marseille Université
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