Huit missions dans la peau d’un ingénieur exploitation en logistique urbaine : reconstruire un coût au colis défendable, mesurer la tournée réelle plutôt que la tournée théorique, bâtir un plan de flotte dans un droit d’accès instable, refondre la sectorisation, instruire un micro-hub cyclologistique, tenir une semaine de pic, gouverner les données de terrain sans surveiller les chauffeurs, et défendre le plan devant un comité d’investissement et une métropole.
Un coût au colis complet, à périmètre écrit, distingué en coût par colis chargé et coût par colis effectivement remis.
Une métrologie de tournée fondée sur le temps d’arrêt et la densité d’arrêts par heure, et non sur les kilomètres parcourus.
Un plan de flotte bâti sur le droit d’accès en vigueur, avec l’exposition chiffrée séparément en cas de durcissement et en cas d’abrogation.
Un dossier d’investissement micro-hub assorti de son seuil de bascule, de son écart plan-réalisé et du risque résiduel nommé.
Construisez une expérience concrète et la confiance pour la suite.
Quelques étapes pour commencer
Créez votre compte et ouvrez la mission.
Traitez chaque mission comme le métier se pratique vraiment.
Voyez ce que votre travail a montré, cité depuis ce que vous avez écrit.
Emportez la preuve dans vos candidatures et vos entretiens.
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Market signals
Quatre repères publics, datés et vérifiables, qui expliquent pourquoi ce poste se professionnalise.
La recherche décrit l’organisation spatiale du travail des chauffeurs-livreurs et la précarité qui l’accompagne : une contrainte d’exploitation qui ne figure dans aucun tableur de tournée.
Source · Carnets de géographes, 2023Le reportage sur les livraisons pendant les Jeux montre ce que produit une restriction d’accès temporaire à l’échelle d’une métropole.
Source · Le Monde, 25 juillet 2024La note de position de l’organisation professionnelle expose les objections des transporteurs aux zones à faibles émissions. C’est la contradiction organisée du dossier.
Source · OTRE, mai 2023Chiffre d’affaires du e-commerce à 196,4 Md€ (+7 %) mais panier moyen en repli de 3 % : la charge d’exploitation croît plus vite que la valeur qui la finance.
Source · Fevad, communiqué du 11 février 2026Et un tiers de la voirie urbaine occupée par le transport de marchandises : la logistique urbaine est la première cible des politiques métropolitaines d’accès.
Source · ADEME Infos, juillet 2026Soit environ un tiers du coût d’acheminement pour l’expéditeur : c’est le poste sur lequel un gain de dix centimes par colis change un compte d’exploitation.
Source · ADEME Infos, juillet 2026Le Conseil constitutionnel a jugé le 21 mai 2026 que la suppression des ZFE adoptée dans le projet de loi de simplification était un cavalier législatif ; la verbalisation Crit’Air 3 a commencé à Lyon au 1er juillet 2026, les autres métropoles étant attendues au 1er janvier 2027.
Source · Assemblée nationale, proposition de loi n° 2970, 23 juin 2026Découvrez comment les situations prennent vie
infos.ademe.fr
Les ordres de grandeur de référence : 30 % des émissions des transports en ville, un tiers du coût d’acheminement, un tiers de la voirie occupée, et le retour d’expérience des centres de distribution mutualisés.
ademe.fr
La démarche publique qui structure aujourd’hui l’expérimentation française sur le dernier kilomètre : idéation, expérimentation, déploiement — et les familles de solutions retenues.
fevad.com
La demande qui alimente vos tournées : 196,4 milliards d’euros de chiffre d’affaires, 3,2 milliards de transactions, un panier moyen de 62 euros en baisse de 3 %.
assemblee-nationale.fr
L’état du droit et du calendrier, écrit noir sur blanc : décision du Conseil constitutionnel du 21 mai 2026, verbalisation Crit’Air 3 à Lyon au 1er juillet 2026, autres métropoles attendues au 1er janvier 2027.
lcp.fr
La chronique parlementaire d’une règle instable : comprendre pourquoi un plan de flotte ne peut pas être bâti sur l’anticipation d’une abrogation.
legifrance.gouv.fr
Le texte qui fonde la compétence des métropoles sur les restrictions de circulation : périmètre, catégories de véhicules concernées et dérogations possibles.
service-public.fr
La grille de classement des véhicules utilitaires et poids lourds : c’est elle qui décide, vignette par vignette, quelle partie de votre flotte peut encore entrer.
cnil.fr
Les limites du suivi de flotte : finalités admises, interdiction du contrôle permanent, information des salariés et durée de conservation. À lire avant d’écrire la moindre spécification de télématique.
cerema.fr
Le corpus technique des collectivités : dimensionnement des aires de livraison, occupation de la voirie, méthodes d’observation du stationnement de livraison.
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Aperçu du programme
Task 1
Task 2
Task 3
Task 4
Task 5
Task 6
Task 7
Task 8
Ligne d’arrivée
Témoignages de professionnels qui ont vécu des missions équivalentes
“La mission 2 m’a démonté une certitude : je croyais optimiser des kilomètres, alors que la tournée se perd à l’arrêt — stationnement, accès, absence du destinataire. Depuis, je regarde d’abord le temps d’arrêt, ensuite la distance.”
Yanis M.
Étudiant en génie industriel (M2 supply chain)
Vers un poste d’ingénieur exploitation
“La mission 3 est celle que personne n’ose écrire : construire un plan de flotte alors que la règle d’accès change tous les six mois. Apprendre à décider dans le droit en vigueur, sans parier sur une abrogation, vaut n’importe quel cours…”
Léa T.
Apprentie exploitation transport
Opérateur de messagerie urbaine
“Cette simulation est la meilleure préparation à un entretien gigafactory que j'aie vue.”
Mehdi B.
Battery Cell Engineer
ACC Douvrin
“Le module software-defined vehicle est exactement à jour avec ce qu'on développe.”
Léa F.
Embedded Software Engineer
Renault Software Factory
“Les data sheets cellules sont alignées avec ce qu'on manipule au labo. Bravo.”
Hugo P.
Doctorant matériaux batteries
CEA-Liten
“Bon sur la partie technique. J'aurais aimé plus sur l'homologation UTAC.”
Sarah J.
Project Manager Rétrofit
Tolv
Témoignages de professionnels qui ont vécu des missions équivalentes
“La mission 2 m’a démonté une certitude : je croyais optimiser des kilomètres, alors que la tournée se perd à l’arrêt — stationnement, accès, absence du destinataire. Depuis, je regarde d’abord le temps d’arrêt, ensuite la distance.”
Yanis M.
Étudiant en génie industriel (M2 supply chain)
Vers un poste d’ingénieur exploitation
Faites le travail, gardez la preuve.